北京首都国际机场3号航站楼投资167亿RMB AIRBUS A380

北京首都国际机场3号航站楼 投资167亿RMB
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备受瞩目的北京首都国际机场新航站区设计方案11月16日终于水落石出，由来自英国、荷兰组成的机场设计联合体寓意为"龙"形的设计方案中标，明年3月28日工程将正式开工，工程总投资167亿元，2007年底建成并投入使用。

新航站区主要建设项目包括：一条可满足现在世界上任何一种在役机型起降的3800米长的跑道；建筑面积为38．7万平方米的首都机场3号航站楼；配套水、电、气、油、通讯、导航设施。

首都机场新航站区建成后，年旅客、货物吞吐能力将超过现在一倍以上。到2015年首都机场可满足年旅客吞吐量6000万人次；货邮吞吐量180万吨；飞机起降50万架次；高峰小时起降124架次。

新航站区建设的亮点是3号航站楼，建成后的视觉效果图中，夜幕下寓意为"龙"形的3号航站楼从高空俯视，熠熠闪烁如星际旅行站般诡谲神秘。航站楼功能上强调了高效、舒适，审美上崇尚简单、明了。2500米长的快捷旅客运输系统、自动分拣和高速传输行李系统，高度集成和可靠的信息系统以及71个近机位、26个远机位使3号航站楼成为一个现代化的大型旅客中转中心。

新航站区建成后，首都机场将成为世界一流的大型复合枢纽机场，以满足奥运需求，展现出中国国门新形象。北京首都国际机场(ICAO:ZBAA，IATA:PEK)，简称首都机场，为中华人民共和国北京市的主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。

2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场（羽田）成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场（位列羽田、曼谷、香港之后）之一以及全球第二十大机场。2005年, 北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场（仅次于羽田机场），全球排名第十五位。

首都机场位于北京市东北方向朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。机场有东、西两条双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；一号航站楼为中国南方航空公司和厦门航空专用，二号航站楼用于其它航空公司的国内及国际航班。

首都机场于1958年3月2日投入使用，是国内首个投入使用的民用机场。当时仅有一座小型候机楼，现在称为机场南楼，主要用于VIP乘客和包租的飞机。1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。随着客流量的不断增大，一号楼客流量日趋饱和。重新规划的建筑面积达33.6万平方米，装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月1日正式投入使用，同时一号航站楼停用。随着客流量的继续增加，2004年9月20日，整修一新的一号航站楼重新投入使用，专门承载中国南方航空公司航班。规划中的三号航站楼和第三条跑道位于机场东边，已于2004年3月破土动工，预计2008年建成投入使用，迎接北京奥运会的召开，将能承载空中客车A380等新型超大型客机。

2005年1月29日，56年来中国大陆和台湾之间首次不中停香港的台商包机在机场降落，使得两岸的家人和亲友在春节能够团聚。

小资料：
东京羽田航空港 Tōkyō International Airport

日本的航空港。又称东京国际航空港。位于东京市大田区东南端，多摩川河口的左岸。总面积 408万平方米。与全国主要城市--札幌、福冈、大阪、广岛、那霸、青森等37个空港有航班往返。每天约有230个航班进出港，起落约460次。每年往来旅客人数约4000万人，占全国国内航空旅客人数（7000万人）的半数以上。该航空港建于 1931年8月，最早是一所国营的民航机场。第二次世界大战后，为美军所接管。 1952 年再次开放，作为首都东京航空运输的出入门户，经营国际和国内航空客货运输业务。1978年新东京国际航空港（成田航空港）建成后，羽田航空港改为日本国内的航空运输中心。有两条沥青混凝土跑道：一条长3000米，宽45米，起降方向为150°／330 °；一条长1650米，宽45米，起降方向为40°／220 °。标高2.5米。有地上高7层的营运大楼，附设有生活、交通等服务设施，如停车场、候机大厅、旅馆、邮局、银行等，还有官方的税关、防疫、安全检查、通信、气象、警察等机关。与东京市区有单轨高速铁路和高速公路相连，交通十分方便。由于航空事业迅速发展，旅客人数激增，1993年为4000万人。为满足航空运输迅猛发展和减轻城市噪声的需要，日本政府已决定拨出8600亿日元加以扩建，并向南迁移 。全部工程分三期进行。到1993年9月末已完成第一期和第二期扩建任务。工程全部完工后，可使每年16万次起落能力增加到23万次。使航空港的全部设施更加完备、舒适，更加现代化。

空中客车A380技术和创新

　　空中客车公司A380飞机树立了创新和技术的新标准。这种555座的飞机将于2006年投入运营。

　　与之前的飞机相比，A380在更大范围内采用了复合材料，改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之不仅成为迄今为止建造的最宽敞的民用飞机，而且还是最先进的民用飞机，为二十一世纪的第一个10年树立了标准。

　　A380代表着一种技术基准，未来的民用飞机项目将以之为参照。

　　多年来，空中客车公司获得市场成功的基石是追求创新。长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司正对每一项新技术进行仔细研究，以确定它们在飞机整个寿命期间发挥的功效，并从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。

　　A380虽然提供了新的设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而大大减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。 材料 空中客车公司在使用复合材料方面一直走在业界前头。A380也体现了这一创新性传统。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380还首次采用了复合材料制成的中央翼盒，这一部件是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而而优化使用。

　　系统与制造 A380采用的另一项减轻重量的创新性措施是采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力。

　　A380项目还采用了多项创新性制造技术，其中包括在A318上首次应用的激光束焊接技术。这一技术替代了极易引起腐蚀和疲劳的铆钉焊接法。 搭乘A380 A380采用两套系统产生飞行控制和起落装置所需的动力，其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用的电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

　　A380具有先进的驾驶舱，采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。与一般固定频率发电机相比，为A380专门研发的多频发电机结构简单，使用更加可靠，重量也更轻。 A380将从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强大的系统以利用A380飞机的创新性光纤分发网络。

　　A380--集一流技术和交付价值为一体的新飞机

关键数据

座位数 555座
航程 14 800 公里（8 000 海里）
客舱布局 双通道双层客舱
机身长度 73米 239英尺 3英寸
机身宽度 5.58米 21英尺 7英寸
翼展 79.8米 261英尺 10英寸
动力装置 Trent 900/GP 7 000
项目里程碑 2005年4月21日首次订购A380